稳定的设计 灵活的系统

福豪盛负责进一步研发 Frauscher A d v a n c e d Counter FAdC 的团队工 作起来就像坐火车，他们的工作场景在 高耸的山脉、宽广的草原、小村庄和大 城市之间切换。路段有时是单轨，有时 又呈现出特殊的结构。根据福豪盛计 轴系统投入使用的地点不同，可能会出 现特殊要求。因此，FAdC 背后的团队 不断收集信息，并利用系统的高度灵活 性不断开发新的功能。FAdC 由此成为 了一个能够处理客户和市场特殊需求的 广阔平台，下面我们将借助一些案例来 说明这一点。 

在 SIL 4 应用的区域内使用 FAdC 时， 可用性至关重要。因此在多年的实践经 验中，除了各种冗余方案外，我们还开 发出了能够进一步提高系统可用性的特 有功能。

在轨道上自动修正：

管理员区段功能 （简称 STS）是一种自动的错误修正 方法。一个管理员区段覆盖两个轨道区 段。这样一来，只要相应的管理员区段 空闲，受到干扰的轨道区段无需人工干 预就能自动复位。当相应的两个轨道区 段空闲时，受到干扰的管理员区段也能 自动复位。

计数真正的意义：

计数头控制功能（简 称 CHC）可抑制因不可规避的影响而 触发的故障消息。如果相邻轨道区段空 闲，则计数头处于待机模式。在正常状 态下，可以对意外衰减进行抑制，抑制 次数是自定义的。短时影响不会生成干 扰或繁忙消息；无需进行复位。车辆临 近时，退出待机模式，从而可靠地进行 监测并输出信息。

这一案例展现了 FAdC 系统的灵活性。 除了以上研发成果外，适当加以调整还 能实现更多特性。而更多特性的实现， 则要建立在全球范围内其他铁路市场 的投入的基础上。区域性投入获得的经 验，又可以跨越地区界限使全球市场受 益。 

• STS 和 CHC 可以出于维护之目的 被禁用
• 通过 CHC 抑制的衰减会在诊断数 据中突出显示
• 通过 STS 执行的复位会在诊断数据 中突出显示
• 现在，每个轨道区段可通过 STS 配置四个（而非两个）虚拟的轨道 路段

此外，FAdC 可通过串行接口连接，其 系统环境也得到了持续改善。数据传输 通过单独实施的客户定制协议或者通过 福豪盛开发的福豪盛安全以太网 FSE 协议来实现。特有的工具环境还简化了 安装和维护。由此可见，FAdC 已经准 备好迎接新的挑战。