卡斯特尔比斯巴三轨 | 西班牙
通常情况下，西班牙铁路网络采用传统的伊比利亚标准 UIC 轨距。双轨距区段越来越频繁的轨道空间检测是一个相当大的挑战，因为车轮传感器必须安装在狭小空间内彼此相邻的两条轨道上，又要完成对于相应轨道上车轴的可靠检测。
而 Frauscher 为卡斯泰尔比萨尔和塔拉戈纳之间的双轨距区段开发了一套三轨式解决方案，满足了西班牙铁路基础设施管理者 ADIF 的所有要求，并成功实现了其解决方案与此线路不同联锁技术的无缝整合。
西班牙铁路网的双轨距系统在轨道空间检测方面力有不逮：车轮传感器必须安装在狭小空间内彼此相邻的两条轨道上，又必须完成对于相应轨道上车轴的可靠检测。Frauscher 开发出了一套亦能处理此线路各车站中不同联锁系统复杂性的解决方案。
通常情况下，西班牙铁路网络采用传统的伊比利亚标准 UIC 轨距。双轨距区段越来越频繁的轨道空间检测是一个相当大的挑战，因为车轮传感器必须安装在狭小空间内彼此相邻的两条轨道上，又要完成对于相应轨道上车轴的可靠检测。
而 Frauscher 为卡斯泰尔比萨尔和塔拉戈纳之间的双轨距区段开发了一套三轨式解决方案，满足了西班牙铁路基础设施管理者 ADIF 的所有要求，并成功实现了其解决方案与此线路不同联锁技术的无缝整合。
这一切的实现有赖于 Frauscher 高级计轴器 FAdC，它为 Bombardier 装置提供了 Frauscher 安全以太网 FSE，而 Siemens 装置则采用了客户特定协议 WNC，体现出其灵活性和通用性的同时，还符合客户特定协议和 EULYNX 等标准协议。除某区段的空闲/占用信息外，它还会说明列车是在哪种轨距上运行。
该项目于 2020 年 3 月启动，包含 19 个车站中的 920 个检测点。为解决上述安装空间有限的问题，我们为其部署 Frauscher 车轮传感器 RSR123 和专门为此开发的 Frauscher SK150 型号轨道爪。
FAdC 作为此项目最优解决方案的灵活性和通用性在此得到彰显：Siemens 装置使用客户特定协议 WNC 作为接口，对于 Bombardier 装置则提供 Frauscher 安全以太网 FSE 接口。
FAdC 三轨式解决方案不仅提供某轨道区段的空闲/占用信息，还能检查列车正在以哪种轨距运行。
Frauscher 车轮传感器只需安装于轨道内侧。借助 RSR123，即可在两种轨距的相邻轨道上安装两个传感器，同时保证其在同一道床空间内完全平行。
