波尔多有轨电车D 线：可用性管理的创新解决方案

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波尔多有轨电车 D 线是一条长约 10 公里的有轨电车线，始发站为梅花广场站 (Place des Quinconces)，与C线相接，终点站为坎迪诺尔站 (Cantinolle)。

福斯罗（VOSSLOH）和福豪盛法国公司（Frauscher Sensor Technology France）合作，对这条线的一个机动区和皮克特站 (Picot Station) 至坎迪诺尔站 (Cantinolle Station) 某区段单侧轨道进行了作业。

面向客户的创新解决方案

D 线所面对的主要挑战之一是要保证信号的可用性和可靠性，以确保轨道车辆安全运行。

一般在双轨道系统中，电车运行主要依赖于驾驶员的视线范围。也就是说，负责“信号传输”功能的是驾驶员，人工控制有轨电车的速度来确保与前车保持适当距离。

然而，在车辆掉头以及双向轨道或单轨区段等特殊情形下，必须进行合理调配才能避免发生任何电车相撞的危险事故。在这些情况下，单纯地依赖驾驶员的视线并不能达到安全要求，所以必须利用适当的技术来管理优化信号传输功能和系统运行。

福豪盛高级计轴设备（FAdC）系统安全套件与轨道上传感器及柜内评估单元的结合能够满足波尔多有轨电车 D 线的 SIL 4 标准需求。为达到运行的可用性要求，该系统采用了创新的管理方法，其中包括计数头控制（CHC）。

在市区内，乘客丢弃在轨道上的杂散的金属物体（烟盒内的铝箔纸、易拉罐等）经常会对电车计数造成影响。针对这一问题，一些轨道传感器可在部分条件下设置为休眠状态，这样一来，系统就不会因为不准确的占用而受到干扰，仅当电车占用邻近轨道区段时，计数头才会被唤醒。福豪盛的这项专利创新概念目前已在 D 线中应用，无需附加硬件即可实施。

波尔多有轨电车D 线中所使用的计数头控制算法非常简单且完全可自定义，只有连续三次干扰都与轨道车辆无关时，计数头才会被唤醒并显示为 “占用”。对于所有配备福豪盛计轴系统的法国电车网络而言，波尔多电车道是第一个受益于这一创新理念的法国电车系统。