功能强大， 以一当十
可 靠、坚固且灵活的感应式车轮传感器。这 些特性使其成为了铁路行业内很多已知应用 和新 型应用的最佳基础部件。 福豪盛的技术 官（CTO） Martin Rosenberger 介绍了若干案 例。
目前，驼峰调车场是很多调车系统的 重要组成部分。车轮传感器可在此环 境中执行各种任务，例如速度测量。
利用感应式车轮传感器能够可靠地 设置每一辆列车所将分配到的道岔。此 外，在对列车车厢进行必要称重时它还 能够利用车轮中心脉冲进行精准定位。 自 2017 年 9 月起，相应的设备已在 北美投入使用。那里的现有基础设施始 终存在问题，致使运营商不得不寻找替 代品。他们最终决定在驼峰调车场的峰 顶上安装两个 RSR110d。由 RSR110s 向相应的道岔驱动器发送用于设置两个 道岔的脉冲。
列车的识别和排序通过自动设备识别 (Automatic Equipment Identification, AEI) 系统来实现。无需做进一步调整即 可将车轮传感器接入 AEI 系统和系统集 成商的控制中心。自投入使用以来，客 户对该系统十分满意。
“解耦机器人”（Entkupplungsroboter， 简称 EntKuRo）项目会告诉你，车轮 传感器的高精确度能发挥出怎样的作 用。该项目由奥地利联邦交通、创新与 技术部 (BMVIT) 和奥地利研究促进机构 (FFG) 在“未来的机动性，货物机动性” 的计划框架内推动实施。项目合作伙伴 包括上奥地利州应用科技大学、奥地利 联邦铁路基础设施公司、圣•帕尔藤应用 科技大学、奥地利科技学院和奥博锐公 司。
“欧洲铁路货运一直以来都是以 19 世 纪发展起来的螺旋耦合为主。它是为 手动操作而设计的，已经无法满足如 今对于生产率和作业安全性的要求” ， 来 自 上 奥 地 利 州 应 用 科 技 大 学 的 Christoph Zellner 在谈及项目背景时 表示。Zellner 介绍道：“在 EntKuRo 项目中我们对货车车厢的分离过程进行 了分析，并就此开发出了一款全自动分 离的机电设备。
在林茨调车场的检测用路段上，并 在实际条件下进行了解耦机器人的测 试。此类系统的成功研发需要各种不 同的传感器，例如福豪盛的车轮传感器 RSR110d。借助该传感器，既可以可靠 地确定轴数并与数据库进行匹配，又可 以输出针对解耦过程的释放。此外，通 过评估信号边沿还可计算其上驶过的列 车的速度。因此，车轮传感器为安全可 靠的解耦过程奠定了重要基础。”
RSR110 凭借其开放式模拟接口和良好的性能应用于多个项目中。 可根据用户需求通过简单的电子系统、PLC 或微型控制器对电流信 号进行完全自由的评估。由此便降低了硬件组件的数目以及空间和 电力的需求。触发阈值和采样率也可根据具体应用自由选择。对于 无需进行个性化软件集成的系统，可通过福豪盛车轮传感器信号转 换器 (Wheel Sensor Signal Converter,WSC) 对车轮传感器的信息 进行数字化处理。
RSR110 也曾多次成功取代单个传感器。为了进一步简化此过程， 福豪盛还开发出了一款仅包含一个传感器系统且可进行相应布线的 传感器。产品系列中包括拥有两个传感器系统的 RSR110d（双） 和拥有一个传感器系统的 RSR110s（单）。凭借在传感器研发方 面多年累积的可靠经验，福豪盛打造出了一款具备高度灵活性的产 品，可实现各种不同的应用。借此不仅能够大大改善此前已知的应 用方式，还能开发出全新的方案。
